Schiffe in Not

MSC Flaminia

Das sind die Überreste der MSC Flaminia. Das Containerschiff ist am 14. Juli auf dem Atlantik in Brand geraten. Es war von Charleston SC nach Antwerpen unterwegs und musste nach der Havarie von zwei hochseegängigen Schleppern abgeschleppt werden. Weil das Schiff unter anderem auch mit Gefahrengutcontainern beladen war, verweigerten Spanien, England und Frankreich die Annahme des Havaristen. Schlussendlich gelangte das Schiff am 9. September in den Jade-Weeser-Port, der erst am 21. September offiziell eröffnet wurde. Die Bergung der Container ist immer noch im Gange, es sind aber unterdessen alle Glutnester gelöscht. Ausserdem befinden sich noch 20'000 Liter Löschwasser an Bord.

Besonderes Pech haben die Leute, die keine Versicherung gegen gemeinschaftliche Havarie (engl. General Average) haben, ihr Hab und Gut auf dem Schiff hatten und dieses vom Feuer verschont wurde. Da in diesem Fall die überlebende Ware für den Schaden an der zerstörten Ware und die Bergung des Schiffes aufkommen müssen können heftige Gebühren fällig werden.

Quelle: Maritime Bulletin

Floatel Superior

Die im Njord-Ölfeld eingesetzte Wohnplatform kollidierte vermutlich mit einem Ankerseil, so dass ein Ballasttank leck schlug. Der Zwischenfall wurde bemerkt und die vier Grad Schlagseite konnten mit den anderen Ballasttanks ausgeglichen werden. Trotzdem wurde die Plattform sofort evakuiert, wahrscheinlich in Erinnerung an das schwere Unglück der Alexander L. Kielland Plattform am 27. März 1980.

Quelle: Tagesanzeiger

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Der Reigen der Schiffe im New York Harbor

Bevor ich New York verlasse habe ich mich am Samstag nochmals auf den Weg gemacht um ein paar Schiffe anzuschauen und zu fotographieren. Dabei habe ich endlich die gute Stelle auf der Brooklyn-Seite gefunden, die sich vor allem am Morgen lohnt.

Kreuzfahrtschiffe Zuerst war ich noch auf der Staten Island Seite der Verrazano Bridge im Arthur von Briesen Park. Die Schiffe sind hier am Morgen in starkem Gegenlicht, aber am ganz frühen Morgen war die Sonne noch nicht so stark und machte eine interessante Stimmung. Mühsam sind die Büsche, welche die Sicht behindern.

Norwegian Gem

Carnival Miracle

Kühlcontainer-Schiff  Barrington Island

Nun war das Gegenlicht endgültig zu viel, so dass ich auf die Brooklynseite der Verrazano Bridge wechselte. Die Fotostelle ist beim Rastplatz am Belt Parkway (nur in Richtung Süden zugänglich) oder man fährt mit der Subway-Linie R bis an die Endhaltestelle Bay Ridge 95 St und geht von dort eine Viertelstunde zu Fuss. Die Tour lohnt sich auch für Leute, die einfach mal die Verrazano Bridge von der Nähe Anschauen wollen.

Verrazano Bridge

Fischen muss ja nicht unbedingt sein ...

... dafür war die fotografische Ausbeute an diesem Samstag-Morgen nicht schlecht:

Containerschiffe

Die NYK Rumina auf dem Weg in Richtung China.

Die koreanische Hanjin Chittagong auf dem Weg nach Brasilien

ZIM Luanda der Zim American Israeli Shipping Company kommt aus Haifa

MOL Expeditor der japanischen Mitsui O.S.K. Lines kommt aus Le Havre, Frankreich

Tanker und Schüttgutfrachter

Auf Reede liegender Tank-Schüttgutfrachter SKS Tyne. 

Der Tank-Schüttgutfrachter SKS Tyne ist ein Schiff, dessen Luken sowohl für den Transport von flüssigen Produkten, Eisenerz oder anderen Schüttgütern eingerichtet sind. Der Frachter wird vor allem für den Erz Export ab Narvik eingesetzt, am Zielhafen werden andere Ladungen für die Rückfahrt angenommen.

Griechischer Tanker Neapolis

Asphalt-Tanker Asphalt Star der amerikanischen Seargant Marine.

Russischer Tanker Prisco Elena der Primorsk International Shipping Corporation

Schüttgutfrachter Nord Ambition

Passagier-Schiffe

Ausflugsschiff American Princess

Katamaran SeaStrike New Jersey auf dem Weg nach Sandy Hook 

Staten Island Fähre
Zeitweise wurde ich auch noch von der Staten Island Fähre John A. Noble unterhalten, die wahrscheinlich auf Weft-Probefahrt war und ihre Wendigkeit vorführte.

Staten Island Ferry John A. Noble

Enge Kurven, grosse Krängung

Fahren seitwärts, das vom Antrieb aufgewirbelte Wasser ist hinter der Fähre zu sehen

Digging Family History ...

Well, just had the idea to have a look at the Ellis Island Records and checkout how my extended family members traveled to the United States ... and see what: I'm not the first person in our family touching the ground of Hoboken:

Albert Christener

arrived 12. April 1910 with the Kaiser Wilhelm der Grosse of the Northgerman Lloyd.

This ship has a very special history:
It was shortly built after the Unification of Germany and was actually the first German ship in history winning the Blue Riband. This was the start of a long time of German supremacy over British ocean liners. 

1900 the Kaiser Wilhelm der Grosse narrowly escaped the Hoboken Pier Fire.

Kaiser Wilhelm der Grosse arriving in Hoboken (Wikipedia)

Ernest W Christener
arrived at June 15, 1914 in US
was neutralized at Sept 24, 1920
returned to Switzerland and arrived at May 20, 1921 as US Citizen living in Chicago at 11344 S Park Ave (maybe this is his business adress) with Aquitania from Cunard Line, which deaprted from South Hampton, UK.
He passed away in November 1982 in Boca Raton, Florida.

RMS Aquitania, Cunard Line

Maria Martha Christener This is acutally my great-grand aunt. She was born 1888 and was still alive when I was a kid. I probably inherited the ability to speak six languages from her.

She arrived first time 1919 in US on a diplomatic visa and worked most probably at the Belgian Embassy as a secretary. She traveled on SS Touraine, an old French steam ship. She afterward returned to Switzerland and came again.

It shows already in the emigration record of June 21, 1924 in the column of the languages, that she spoke and wrote "English etc.". Nobody else had this entry on the whole page. She traveled with the RMS Mauretania. The ship had at time of travel an overhauled power plant. She was actually one of the first ocean liners with steam turbine propulsion and was therefore very fast. The voyage started from Cherbourg since the shipyard workers in Great Britain went on strike.

RMS Mauretania

The passenger record Albert Christener unveils also the address of my great-grandaunt living in New York City at that time. The record shows this address:

It is actually 158 W 123th Street. Even this is hard to read here, I have a better one, which says clearly "123th Street".

This is actually in Harlem only one block away from the famous Sylvias's Soul Food Restaurant.

The house looks nowadays like this:

Martha made the following voyages to the united States:

Dec 22, 1906  from Bremen with Kaiser Wilhelm II (Norddeutscher Lloyd) - first voyage
Sep 05, 1911  from Antwerpen  with   Lapland  (Red Star Line)
Oct 11, 1913   from Antwerpen  with  Finland (Red Star Line)
Dec 01, 1919  from  Le Havre  with    La Touraine (French Line)
Jun 27, 1924  from Cherbourg  with  Mauretania  (Cunard Line)


She returned afterwards to Switzerland and worked for a while in the US Embasy in Zurich as well as in the Vatican in Rome, Italy.

Peter Schild & Louise Schild traveled also to the States, with the aime to stay. Only Louisa stayed, Peter returned home. This are relatives from Father's Mother. Peter Schild was born 1875, Louisa was only 16 when they immigrated.

updated: June 10, 2012

NYC Cruise Port

Hier kann man nie richtig Fotos machen von den angelegten Schiffen aber trotzdem gefällt das mir:


Norwegian Jewel, Dezember 2011


Disney Magic, May 2012

Handelsschiffe in Not

Von der breiten Öffentlichkeit unbemerkt passiert doch einiges:

Am 15. März lief die M/V Bareli, ein Containerschiff, an der chinesischen Küste auf ein Riff auf und brach in der Mitte auseinander. Die Bergungsaktion ist angelaufen. Sea News Turkey

Am 12. März brach Feuer auf der Alliance Norfolk aus. Der Autotransporter von Maersk ist seit längerem im Dienste der US Army zwischen USA und dem Nahen Osten unterwegs. Auf dem Weg nach Ägypten kam das Schiff bei Malta in einen schweren Sturm und ankerte deshalb für eine Inspektion vor Piräus auf Reede. Das Schiff fing Feuer und musste gelöscht werden, konnte aber seine Fahrt nach Port Said fortsetzen. Martime Bulletin

  

Kreuzfahrtschiffe in Not

Brand auf Azamara Quest
Vor den Philippinen hat das Kreuzfahrtschiff Azamara Quest einen Maschinenraumbrand erlitten und treibt antriebslos im Südchinesischen Meer. Auf dem Schiff befinden sich 500 passagiere und 400 Besatzungsmitglieder. Die Stromversorgung auf dem Schiff konnte wieder hergestellt werden, so dass die Leute nicht ohne Klimatisierung und Wasserversorgung ausharren müssen, wie diejenigen der Costa Allegra kürzlich vor den Seychellen.  

Die Azamara Quest ist 12 Jahre alt und gehört der Royal Caribbean Cruises. Die nach Carneval zweitgrösste Kreuzfahrtgesellschaft betreibt Azamara Cruises als Luxussparte mit höherem Servicestandart. 

Carnival Triumph beschlagnahmt
Wegen Forderungen aus dem Costa Concordia Unglück ist die Carnival Triumph, ein Schiff der Muttergesellschaft von Costa Crusies von den lokalen Behörden in Galvestone beschlagnahmt worden. Die Forderungen wurden von den Angehörigen eines beim Costa Concordia ums Leben gekommenen Kreuzfahrt-Touristen aufgestellt und betragen 11 Mio $.

Die Carnival Triumph gehört zu den grossen Kreuzfahrtschiffen. Sie kann 2'700 Gäste und 1'100 Mann Besatzung beherbergen. Das Schiff wurde 1999 gebaut und fährt dieses Jahr regelmässig vom noch jungen Kreuzfahrthafen Galvestone in die westliche Karibik. Bei Ausfall der Reise dürfte ein erheblicher Imageschaden für die Kreuzfahrt in Texas entstehen.

Umweltgifte auf einem Kreuzfahrtschiff

Im Zusammenhang mit dem Costa Concordia Schiffbruch wurde mitgeteilt, dass sich noch folgendes an Bord befinden würde:

• 2'000  m³ Treibstoff
• 1'300 m³ Abwasser 
• 203  m³ Diesel
• 41 m³ Schmieröl
• 600 kg Schmierfett
  
  
• 1'500 kg Farbe
• 1'000 kg  Natriumhypochlorit (Desinfektionsmittel für Schwimmbäder)

• 5 m³ Stickstoff
• 4 m³ Kohlendioxid
• 400 l Sauerstoff
• 280 l Azetylen
  
  
• 50 l Perstizid

Ich nehme an, dass sich diese Dinge auch auf jedem anderen Kreuzfahrtschiff befinden.

Hier noch ein Bild der Costa Atlantica beim Einlaufen in New York. Dieses Schiff entstammt der von 2001 bis 2004  in Finnland gebauten Spirit Klasse. Die 2006 gebaute Costa Concordia war das Flaggschiff der Concordia Klasse von der Fincantieri-Werft in Italien. Das letzte Schiff der Klasse, die Costa Facinosa wird erst in vier Monaten vom Stapel laufen.

Die THOR LIBERTY: ein MPP TWN Frachter

(Updated 26.12.2011)

Die THOR LIBERTY der Rederei Thorco ist in das Gespräch gekommen wegen dem Zwischenfall mit den als "Feuerwerk" deklarierten deutschen Patriot-Raketen, welche im finnischen Hafen Kota vom Zoll beim Laden einer Papiermaschine gefunden wurden. (Focus)

Die Verwirrung scheint durch ein Übersetzungsfehler entstanden zu sein, weil auf der Handelsrechnung "Rocket" statt "Missiles" aufgeführt war. Weiter wurde festgestellt, dass eine grössere Menge Sprengstoff nicht richtig gesichert auf dem Schiff untergebracht war.

Entgegen einiger Meldungen handelt es sich bei diesem Frachter nicht um ein Containerschiff, sondern um ein Mehrzweckschiff mit entfernbarem Zwischendeck. Auf Englisch ist dies ein Mulitpurpose- Tweendeck-Freighter oder abgekürzt ein MPP/TWN. Mit nur 5'400 t und einer Länge von 97 Metern ist der Frachter ziemlich klein. Solche Schiffe werden zum Transport von sperrigen Gütern wie Maschinen und Grossfahrzeuge eingesetzt. Die beiden eigenen 50 t Kranen können das Schiff auch ohne Hafenkran entladen.

Hier ein Bild dieses Schiffs:

Multipurpose Tweendeck Freighter THOR LIBERTY  

Die Ausbeute an Schiffen in den letzten Tagen

Zurück in New York kann ich wieder Schiffe fotografieren. Hier die Ausbeute der letzten Tage:

Kreuzfahrtschiffe:
Im Herbst laufen die Kreuzfahrtschiffe nach Kanada und in die Bermudas aus. Ich habe nur die Schiffe im Sichtfeld, welche vom Hafen in Manhatten starten, wobei das schon am Samstag und Sonntag je zwei grosse Schiffe sind. Die von Bayonne und von Brooklyn auslaufenden Schiffe wie z.B. die Queen Marry 2 sehe ich nicht von meiner Wohnung.




Bereits am Donnerstag hat MS Crystal Symphony den Hafen in Richtung Kanda verlassen. Das Schiff wurde von in Turku, Finnland gebaut und ist seit 1995 im Dienst, wobei es mehrmals umgebaut und den neusten Bedürfnissen angepasst wurde.




Am Samstag verliess zuerst MS Carnival Glory New York ebenfalls mit Ziel Kanada. Das Schiff wurde bei Fincantieri in Italien gebaut und ist seit 2003 im Dienst. Die Glory hat vier baugleiche Schwesterschiffe, die alle beinahe dreitausend Gäste fassen.




Eine Viertelstunde später passiert die MS Norwegian Jewel meine Fotostelle, ebenfalls mit dem Ziel Kanada. Dieses Schiff wurde bei der Meyer-Werft in Papenburg, Deutschland gebaut und ist seit 2005 unterwegs. Wie alle von Meyer gebauten Schiffe musste auch die Jewel nach ihrer Fertigstellung die heikle heikle Fahrt durch die Unterems in die Nordsee überstehen. Bevor die grosse Fahrt stattfindet muss die Fahrtrinne jeweils auf 7,3 Meter Tiefe ausgebaggert werden. Dies geschieht bereits Monate vor der Übefuhr wobei bis 1,3 Millionen Kubikmeter Material bewegt werden muss.




Am Sonntag verliess die MS Norwegian Gem die Stadt New York in Richtung Bermuda. Dieses Gem ist eines der drei Schwesterschiffe der Norwegian Jewel und wurde 2007 in Dienst gestellt.




Dreiviertelstunden später verliess die MS Veendam den Hafen ebenfalls in Richtung Bermuda. Das Schiff wurde bereits 1996 von Fincantieri in Italien gebaut.



Auf den Bildern oben kommt die wahre der Grösse der Schiffe vielleicht nicht zur Geltung. Die Norwegian- Jewel-Klassen-Schiffe sind knapp dreihundert Meter lang, ebenso die Carnival Glory. Diese Masse erlauben den Schiffen gerade noch den Panama Kanal zu passieren. Dieses Bild zeigt die Norwegian Gem zusammen mit einer Jacht, man beachte auch die Leute auf den Decks.



Neben den grossen Kreuzfahrtschiffen gibt es auch ganz kleine:

Das hier ist die MS American Spirit, welche für Flusskreuzfahrten auf dem Hudson River eingesetzt wird.
Sie ist nur gerade sechzig Meter lang und kann maximal hundert Fahrgäste mitnehmen.

... und hier noch eine Homage an die Güterschifffahrt:


Die Articualted Tug Barge (ATB) bestehend aus dem Schlepper Comet und dem Tank-Leichter Eva Leigh Cutler ist bergwärts auf dem Hudson unterwegs. Bei dieser Art von Schubverband passt der Bug des Schleppers in eine Aussparung am Heck des Leichters. Die Verbindung mit dem Leichter wird durch seitlich ausfahrbare Zapfen am Bug des Schleppers bewerkstelligt. Der Schlepper kann sich gegenüber dem Leichter nur in der Horizontalen um die Zapfen bewegen, kann sich aber in der Höhe nicht gegenüber dem Leichter versetzen. Der Schubverband kann deshalb bei hohen Wellengängen wie sie im Hafen New York vorkommen können, besser manövriert werden.


... und zuletzt noch etwas aus vergangenen Tagen:

Das hier ist ein ehemaliger Ozeanriese im Dornröschenschlaf. Die SS United States wurde 1952 mit Hilfe von Subventionen des amerikanischen Staates gebaut. Es war damals der schnellste Transatlantik-Dampfer der auch heute noch das Blaue Band trägt. Das Schiff war besonders schnell weil für den Innenausbau viel Leichtmetall verwendet wurde und eine starke Dampfturbine als antrieb verwendet wurde. Das Schiff ist mehrmals dem Abbruch entgangen und soll in nächster Zeit zu einer vertäuten Touristenattraktion umgebaut werden. Es mangelt aber zurzeit an Geld. Momentan ist es noch in Philadelphia gegenüber der Ikea festgemacht, wo ich dem Schiff am Wochenende einen Besuch abstattete, bevor es doch noch ganz verschwindet.

Vor 25 Jahren: "Corona" blockiert Rheinschifffahrt in Basel

In der Schweiz gab es vor 25 Jahren einen Zwischenfall, der ähnlich der gekenterten "Waldhof" für längere Zeit die Schifffahrt auf dem Rhein sperrte - allerdings ganz am oberen Ende des schiffbaren Teils, so dass die Beeinträchtigung etwas weniger tragisch war. Am 28. September 1984 geriet der mit Tonerde beladene Leichter "Corona" und das Schubschiff "Vogel Gryff" bei der mittleren Brücke in Schwierigkeiten und sank. Die Schifffahrt war für beinahe drei Wochen gesperrt.



Die Stelle bei der Mittleren Brücke ist schwierig zu befahren, weshalb hier bereits früher Unfälle verursacht wurden. Im Jahr 1958 erleidet die MS Birsigtal einen Maschinenschaden und sank an der gleichen Stelle. Binnenschifferforum

Die grössten Containerhäfen der Welt

Link zur Google Map

Die grössten Containerhäfen der Welt konzentrieren sich in China und Südostasien, wo offenbar die Konsumgüter der Welt hergestellt werden. Die Verteilung erfolgt über die Asien-Europa Route nach den Nordeuropäischen Häfen und über den Pazifik nach Los Angeles an der US Westküste. Die US Ostküste wird auf dem Landweg mit Produkten aus Asien versorgt und auf dem Seeweg mit Produkten aus Europa.

Die nachfolgende Grafik von Maersk zeigt, was alles in den Containern transportiert wird. Mehr als 90% aller Güter des Welthandels werden in Containern transportiert. Selbst Schnittblumen reisen heute billig im Kühlcontainer auf dem Schiff statt mit der teuren Flugzeug..

Hier noch einige Bilder mit Zahlen. Die Häfen sind bei den folgenden Grafiken zu Wirtschaftsregionen zusammengefasst. Bei diesen Zahlen folgt Hong Kong hinter LA und den Häfen in den Beneluxländern.